墾丁 - 交通問題20年未解的問題有好方案嗎？

【交通，解決的不僅是觀光的問題，還有當地居民的便利交通，也因為交通，讓墾丁變得更有趣好玩】

首先，不討論新聞或網民說墾丁不好玩，墾丁東西貴，老實說，其實台灣有些地方住宿比墾丁貴，那個價錢只是沒有被報導，而墾丁真的很好玩，如果不好玩，那為什麼會常常塞車？

直線的思考，因為那裡好玩，方便去，車子開了就去，這是行為上最直接發生的事，而回過頭到1998年，檢視當年到現在的交通，僅多了墾丁列車、走88快速道路的墾丁專線，還有一座曾經用過的恆春機場。

關於墾丁交通，思考時，從目標是哪些客群為出發思考，再來是潛在客群思考

，而這兩個思考不跑出這個方法能不能永續下去，包含管理、啟用後的維護、對環境的影響、金流收入。以墾丁來說，目前主要客群還是以台灣人為最多，台灣人當中，扣除使用汽車的群族，其他的是搭車，再來是國際觀光客，對國際觀光客人說，要前往一個大眾的觀光景點，對於交通問題越簡單越好，因此以現有的交通設施下去改善，除墾丁專線外，台鐵延伸至墾丁，不僅是到恆春，是到墾丁。
然後其他地方再由公車系統支援，這樣除了解決塞車問題，同時也能讓在酷熱的墾丁夏天，不用騎著機車，對於即使沒有機車、不用電動車的人，也可以到墾丁各個景點和社區，同時對於當地社區對外交通，也會有幫助，台灣已經進入老年化社會，未來10年會更需要大眾運輸來讓偏遠社區居民到鎮上或市區。

做旅遊幾年來，許多國際觀光客對於沒有火車到墾丁感到訝異，其實世界上蠻多好玩的地方火車也沒到，但是，墾丁就是有先天條件可以有鐵路直達恆春，甚至有沒有機會有條單軌列車從恆春到鵝鑾鼻？這都是有可能的。

回過頭，最重要的是1998年到2018年，墾丁到假日或是重要假期期間，塞車塞塞，從小到墾丁玩的經驗，提早在傍晚前返回高雄，因為下午過後往高雄方向的路將開始塞車。 到了2017年，問題一樣存在

，其實塞車不是壞事，表示墾丁真的好玩。

【鐵路需延伸到墾丁，解決塞車和讓沒有汽車的觀光客更方便】

終於看到我們的前瞻計畫於2017年開始動工台鐵恆春支線，這條路，等了20年。

對於要發展國際觀光來說，除了公路外，鐵路會是很重要的幫助，甚至減少大量汽車湧入墾丁，公路不需拓建到現在這麼大，也不需開發更多的地來蓋停車場，這些對於環境保護都會是很重要的幫助。此外，最直接的，讓國際觀光客，或是台灣本地觀光，有更方便的方式可以抵達墾丁，不需自己開車，搭乘台鐵就能抵達，或是不需轉車再轉車，轉得團團轉。

【恆春機場讓其他國家航班直飛墾丁】

此外，恆春機場蓋好了，也並非不能使用，雖然受限於10月中到3月中的落山風季，但在落山風季之外，不正是墾丁的旅遊旺季嗎？落山風季人數減少，也剛好是海邊潮間帶和海灘復育期。當旺季的時候，也是最需要機場的時候，現在亞洲地區的廉航直飛許多旅遊景點，做為墾丁，這不是讓恆春機場重新啟用的機會嗎？不需再飛到高雄，轉車再到墾丁，也讓其他國家的廉航可以直接飛到墾丁，特別是香港、日本、中國的航空公司，直達墾丁，也會讓喜歡大自然、海邊的西方觀光客直接進到墾丁，進入墾丁的方式不會只有一種。

提外話，恆春機場不能換成跳傘「skydive」用的機場嗎？如果墾丁多這樣高空跳傘，也多了項可以從空中看墾丁群山和大海的方式。

【墾丁觀光圈的大眾運輸】

前面有單軌列車是其中之一，當然這是必須經過環評，但單軌列車的好處是不受到塞車影響，當然興建費用相對就較高。那如果是「BRT系統加太陽能發電小型巴士」，使用這個系統的想法是，墾丁天氣真的很熱，紫外線也強，等車時很需要遮陽，不論對於觀光客，或是對於本地老人家，都是很重要的細節設計，甚至車站附近也需多一些植物。使用太陽能發電，減少碳排放，使用小型巴士，減少能源浪費，把同樣一次100能量單位的能源分成3次，讓班次密集，也讓大家在每個點移動上更加方便，當如果一個觀光地區的交通能讓觀光客方便，那會對於觀光加分，此外，對於當地居民有幫助，是朝永續發展的一個方向。